Toyota là hãng xe mới nhất có kế hoạch ra mắt mẫu xe điện tầm xa (EREV), dự kiến sẽ có mặt vào năm tới - Ảnh minh họa: Electrek
Toyota chuẩn bị làm xe điện sạc xăng
Toyota đang lên kế hoạch bổ sung một loại hệ truyền động mới vào danh mục sản phẩm điện hóa vốn đã khá đa dạng của mình.
Theo Nikkei Asia, hãng xe Nhật Bản dự kiến bắt đầu sản xuất xe điện mở rộng phạm vi hoạt động - hay EREV hoặc REEV tùy cách gọi, tương tự loại mới xuất hiện trên VinFast VF Wild - tại Trung Quốc từ tháng 4-2027.
Kế hoạch của Toyota khá tham vọng. Sản lượng EREV được cho là có thể đạt khoảng 200.000 chiếc trong năm 2027, sau đó tăng gấp đôi lên 400.000 chiếc vào năm 2028.
Nếu kế hoạch này trở thành hiện thực, EREV sẽ là mảnh ghép mới trong chiến lược điện hóa "đa chiều" mà Toyota theo đuổi nhiều năm qua.
EREV hoạt động êm hơn và thường rẻ hơn xe hybrid cắm sạc, trong khi lái xe giống xe điện hơn, phù hợp với chiến lược "đa chiều" của hãng - Ảnh minh họa: Toyota
Hiện hãng xe Nhật Bản đã có ô tô hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV), xe thuần điện chạy pin (BEV) và thậm chí cả xe sử dụng pin nhiên liệu hydro. Tuy nhiên, EREV vẫn chưa phải một dòng sản phẩm được Toyota thương mại hóa rộng rãi.
Việc chọn Trung Quốc làm nơi sản xuất EREV cũng diễn ra trong bối cảnh đây là thị trường ô tô điện lớn nhất thế giới và có nhiều hãng đã tham gia phân khúc này.
Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), khoảng 616.000 xe EREV được bán lẻ tại Trung Quốc trong 8 tháng đầu năm 2026. Trong khi đó, riêng tháng 8-2026, thị trường Trung Quốc tiêu thụ khoảng 698.000 ô tô thuần điện.
Xe chạy bằng điện nhưng vẫn có thể đổ xăng
EREV có cách hoạt động nằm giữa trải nghiệm sử dụng của xe điện và sự thuận tiện của ô tô dùng nhiên liệu truyền thống.
Về cơ bản, bánh xe chủ yếu được dẫn động bằng mô-tơ điện. Xe cũng có bộ pin có thể sạc từ nguồn điện bên ngoài. Khi lượng điện trong pin giảm xuống, động cơ đốt trong có thể hoạt động để phát điện, giúp xe tiếp tục hành trình.
Xe hybrid bán chạy nhưng không được hưởng ưu đãi như xe điện được cho là một trong những lý do Toyota mở rộng danh mục sản phẩm ở Trung Quốc - Ảnh minh họa: Toyota
Điểm đáng chú ý là động cơ xăng trong cấu hình EREV chủ yếu đóng vai trò máy phát điện, thay vì trực tiếp đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe như trên phần lớn ô tô động cơ đốt trong hoặc nhiều hệ thống hybrid.
Nhờ đó, người sử dụng có thể di chuyển hằng ngày chủ yếu bằng điện nhưng vẫn có động cơ xăng làm nguồn năng lượng bổ sung trong những chuyến đi dài. Đây cũng là cách giải quyết một trong những lo ngại thường gặp với xe thuần điện: phụ thuộc vào trạm sạc khi di chuyển đường dài.
EREV đang được một số hãng xe quan tâm. Tại Trung Quốc, nhiều nhà sản xuất đã phát triển dòng xe này, trong khi Nissan cũng tham gia thông qua liên doanh Dongfeng Nissan. Tại Mỹ, Stellantis có kế hoạch đưa công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động lên một số mẫu xe.
Với Toyota, EREV phù hợp với chiến lược không đặt cược toàn bộ vào một công nghệ duy nhất.
Thay vì chỉ tập trung vào xe thuần điện, hãng Nhật Bản duy trì song song nhiều lựa chọn gồm hybrid, plug-in hybrid, BEV, pin nhiên liệu và trong tương lai có thể là EREV.
Nếu mục tiêu 400.000 xe vào năm 2028 được thực hiện, Toyota sẽ có thêm một lựa chọn đáng kể trong cuộc cạnh tranh xe điện tại Trung Quốc, đồng thời có cơ sở để xem xét đưa công nghệ này sang những thị trường khác.
